北沿江高铁的脚步越来越近了。

11月1日，距离二次环评公示仅两周后，南京市交通运输局对《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书》进行全本公示。值得注意的是，此次全本公示延续了此前二次环评中的设站计划，全长364.928公里的江苏段内，计划设站11座，其中，新建8座，改建3座。公示内容还显示，北沿江高铁在入沪段将与沪苏通铁路二期同步实施。

△北沿江高铁与南京城市关系示意图

沪渝蓉高铁，也称为北沿江高铁，其上海至南京至合肥段位于上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市，途经3省（市）、8市26县（区）。上海宝山站至肥东站新建线路长度519.195公里。其中，上海境内51.115公里、江苏境内364.928公里、安徽境内103.152公里。根据此前计划，北沿江高铁江苏段将于年底开工。

公示内容显示，北沿江高铁线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h。正线工程新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。该工程共涉及改建车站5座，为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建南京北站普速车场（与正线南京北站共站）。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。

本线新建隧道共5座，分别为崇太长江隧道（14.250km）、南通新机场隧道（2.600km）、宝山隧道（3.080km）、二郎隧道（0.973km）、丰山隧道（5.490km），隧道总长26.393km，隧线比为4.25%。其中宝山隧道、崇太长江隧道采用盾构法+明挖法施工，南通新机场隧道采用明挖法施工。

工期方面，上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为4年。南京枢纽普速系统改建工程工期为4年。